Viaduc de Kerdéozer

Construit au début du XXe siècle, le viaduc de Kerdéozer aligne dix arches pour permettre au train de la ligne Tréguier–Perros-Guirec de franchir le site accidenté de Kerdéozer.

Inauguré le 11 août 1906, l’ouvrage resta en service jusqu’au 15 avril 1949, date de fermeture de la ligne.

Le viaduc de Kerdéozer enjambe une vallée encaissée de la commune de Plouguiel, dans le Trégor, à proximité de Tréguier. Avec ses dix arches en plein cintre, chacune longue d’environ sept mètres, l’ouvrage déroule une silhouette régulière de près de quatre-vingt-douze mètres de long, culminant à une vingtaine de mètres au-dessus du fond du vallon. Sa construction associe des matériaux locaux et nouveaux : blocs de granit, schiste, pierre ferrugineuse régionale aux teintes rousses, brique et béton armé. Ce mariage des pierres du pays et du matériau alors révolutionnaire donne au viaduc son caractère, à la fois ancré dans la tradition bâtisseuse bretonne et tourné vers les techniques modernes de la fin de la Belle Époque.

L’ouvrage est indissociable de la figure de Louis Harel de La Noé (1852-1931), ingénieur briochin des Ponts et Chaussées, à qui l’on doit la conception du réseau secondaire des Côtes-du-Nord. Pionnier de l’emploi du béton armé dans les ouvrages d’art, il imagina pour Kerdéozer des piles aux sections en double T qui allègent la structure tout en assurant sa solidité. Ce savoir-faire technique, audacieux pour l’époque, lui valut sa réputation de grand bâtisseur des chemins de fer costarmoricains. Le viaduc de Kerdéozer compte parmi les nombreux ouvrages qui jalonnent aujourd’hui encore le département et témoignent de cette aventure ferroviaire départementale, dont les vestiges sont devenus de véritables repères du paysage trégorrois.

Mis en service en 1906 sur la ligne reliant Tréguier à Perros-Guirec, le viaduc accompagna pendant plus de quarante ans le va-et-vient des trains du réseau secondaire, transportant voyageurs et marchandises à travers une campagne accidentée. La ligne ferma en 1949, scellant la fin de cette desserte. L’histoire de l’ouvrage connut aussi un épisode marquant durant la Seconde Guerre mondiale : en avril 1944, des résistants tentèrent de le faire sauter, mais une partie des charges ne se déclencha pas, laissant le viaduc debout. Cet événement, longtemps transmis dans la mémoire locale, ajoute une dimension humaine et patrimoniale supplémentaire à un ouvrage qui, par sa seule présence, raconte le XXe siècle du Trégor.

Longtemps abandonné après la fermeture de la ligne, le viaduc a connu une seconde vie grâce à sa réhabilitation, achevée en 2018. Les travaux, comprenant la pose de garde-corps sécurisés et la réfection du revêtement, ont permis d’intégrer l’ouvrage à un itinéraire de voie verte. Désormais ouvert aux piétons et aux cyclistes, le tablier offre une traversée aérienne et apaisée de la vallée de Kerdéozer, loin de toute circulation automobile. Cette reconversion s’inscrit dans le vaste réseau de véloroutes qui maille la Bretagne et reliant le littoral à l’intérieur des terres. Franchir le viaduc à pied ou à vélo permet ainsi de redécouvrir, sous un angle inédit, le tracé d’une ligne ferroviaire disparue.

La promenade sur le viaduc séduit autant les amateurs de patrimoine industriel que les familles en quête d’une balade facile et dépaysante. Depuis le tablier, le regard plonge sur la végétation du vallon et embrasse la campagne trégorroise, tandis que la perspective des dix arches alignées compose un décor photogénique en toute saison. L’ouvrage constitue une étape naturelle au fil de la voie verte, entre Tréguier, sa cathédrale et son riche patrimoine, et les paysages de la Côte de Granit Rose toute proche. Cette accessibilité retrouvée prolonge de la plus belle manière la vocation première du site : franchir le relief pour relier les hommes et les lieux, hier par le rail, aujourd’hui au rythme tranquille de la randonnée.

Il illustre une technique alors novatrice, le béton armé, qui valut à l’ingénieur Harel de La Noé sa réputation de grand bâtisseur des chemins de fer costarmoricains.